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    3. 【詳解汽車設計流程】第三步:油泥模型制作

        在上一期的文章中,我們知道汽車外觀效果圖的構思與設計雖然進一步表達了汽車設計師較為完善的創意思路、但還不能說是最后的結論,因為畢竟是圖紙上的表達,會存在或多或少的不足、瑕疵,和考慮不周的地方,很多細節也無法準確體現,如空間結構間連接、復雜的形面關系等。所以在汽車外觀效果圖制作完成后,我們仍然需要用一個三維的模型作為實物依據來進一步推敲和驗證,這個模型,就是油泥模型。

        汽車油泥模型的制作需要貼一組精確的膠帶圖,同時根據前期的效果圖來制作油泥模型,效果圖需要1:1的比例,同時制作比例模型,制作模板,制作模型初胚,用木材或泡沫制作模型內部框架,進行油泥模型的制作,模型取型等環節,而膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標有坐標網格的白色圖板上,借助效果圖和參考車型,能夠貼出整潔平順富有張力的輪廓,非常適合觀察和研究汽車的總體造型效果及車身布置情況。

        油泥模型的詳細過程大致分為以下幾個步驟:

        一、繪制汽車外觀三視圖、制作膠帶圖

        制作膠帶圖是汽車造型師在帶有坐標網格線的薄膜紙上利用不干膠帶粘貼出汽車的線條和形狀。油泥模型需要貼一組精確的膠帶圖,所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標有坐標網格的白色圖板上,借助汽車效果圖和參考車型,粘貼出汽車造型輪廓曲線和線條,膠帶圖是用細窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1∶1(全尺寸)汽車整車圖樣,可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型,可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求,可將膠帶揭起重新粘貼,直到滿意為止。膠帶圖完成后,縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。將汽車整個輪廓、整車布置尺寸、發動機位置、車架布置及人體樣板都顯示出來,膠帶有很好的伸縮性和不同的寬度,因此能夠貼出整潔平順富有張力的輪廓,非常適合觀察和研究汽車的總體造型效果及車身布置情況。在確定了膠帶圖后汽車造型師根據膠帶圖參數來制作卡板,卡板是制作模型的基準,因此膠帶圖的質量高低嚴重影響著卡板的質量,也影響著日后油泥模型的質量。它由多個視圖(側視圖、俯視圖、前視圖或其它視圖)組成,是反映汽車外觀造型方案效果圖立體關系、指導模型師進行模型制作的圖樣。膠帶圖是造型方案從平面狀態過渡到模型的立體狀態間的橋梁。膠帶圖的另一作用是進行造型的可行性分析。

      某車身側面膠帶圖

        汽車油泥模型對曲面和曲線質量要求很高,通常情況下要求線條準確、光順、效果表現良好,達到這樣的要求往往要很長的時間。要貼出準確的膠帶圖是一件非常費時、費力的事情,要將4個試圖準確的對齊在短時間內是非常困難的,國內在膠帶圖方面尤其在線條精確點做的不是很到位,實際情況是在做模型時只能借用膠帶圖大的趨勢,很多細節部分只能等到油泥模型制作的過程中再做,這無疑增加了油泥制作過程的繁瑣性,增加了設計師、工程師、模型師的工作量;膠帶圖是要被用于制作卡板的,線條的光順與否直接關系到卡板質量的好壞,進而關系到今后油泥模型的質量;一個好的設計師應具備良好的表現能力,膠帶圖也講究效果表現。膠帶圖粘貼的過程,工程技術人員介入到汽車外觀造型,與設計師、模型師共同解決造型與工程之間遇到的問題,在互相合作交流中使得汽車造型達到合理與科學,并使汽車的外觀形態日漸飽滿,他們的密切合作至關重要,如果他們不具備緊密合作的條件,基本上是無法保證項目順利進行的。

        要把自己所做模型的三視圖打印出來,一定要多打份,因為到后來刮泥時會用來找型 。

        二、比例1:1汽車尺寸效果圖

        在幾組小比例模型完成后,通過召開正式的造型評審會確定車型的初步造型。在造型方向確定以后就需要繪制全尺寸(1:1)造型效果圖。同樣,全尺寸油泥模型的制作對于造型的推敲也很重要,沒有什么比一個與實物等大的模型來的更加直觀更有說服力的。制作等比油泥模型需要貼一組精確的膠帶圖,膠帶圖的曲線數據取自于小比例模型,通過推敲膠帶圖來完善汽車的曲面。全尺寸模型對曲面和曲線質量要求很高,需要細膩、光順,這往往要很長的時間。在1:1內外模型、效果圖完成后還需要有另一次正式的評審,這次評審中會針對造型、結構、工藝等有更詳細具體的意見。

        三、制作比例模型

        1. 制作模板

        模板的作用是限定模型的外型,保證模型的精確度。因此,模板必須精確的從圖紙上拷貝出來,再用有機玻璃板或多層板制作出來。

        一般而言,模板大型主要有一個中軸線模板(從測試圖取出)和一個車身側沿模板(從頂視圖取出)及若干個側面模板(從正面視圖取出)。

        把模板根據工作臺上的定位線設置好以后,可以看出在這些位置所上的油泥的盈虧。把這些位置泥的高度確定下來,用專用顏料填上白線作為基準線,在這個基礎上把泥補全。

        2. 底架制作

        龍骨即為條形木,用于制作胎架及底架,承受各種載荷和安裝車軸。對于不同比例的油泥模型,龍骨的截面尺寸可以不同。選用泡沫做胎基是因為它具有質輕、胎架的制作及成型方便等優點。

        按汽車設計制好底架,在相應位置安裝前軸和后軸。在木質底架上涂色。將泡沫塊置于木質底架上,使木質底架的形狀印于泡沫板上。將制好的帶車軸的木質底架安裝于塑料泡沫塊已切好的槽中,淋以乳膠粘結牢實,再進行泡沫的回填。

        按設計制好底架,在相應位置安裝前軸和后軸。在木質底架上涂色。將泡沫塊置于木質底架上,使木質底架的形狀印于泡沫板上。將制好的帶車軸的木質底架安裝于塑料泡沫塊已切好的槽中,淋以乳膠粘結牢實,再進行泡沫的回填 。

        還需要一些木條和木板做骨架來做木盒 做的大小一定要注意,如果做大了到時候刮泥的時候木盒就會露出來 我們在制作的過程就出現這樣的問題,在尾燈的地方就有一點木盒露出 以至最后尾燈只能做得淺點 如果木盒做小了那么泥就相應的會上的多點 這也有個不好之處,像尾部是懸空的,泥多了它就會往下掉,當然不是很明顯 還要準備一塊玻璃,壓著頂視圖,方面找型

        3. 模型初胚

        初胚一般用發泡塑料削切粘合而成,主要是為了給出模型的基本形體。另一方面,由于油泥相對昂貴,車體內部都用它制作比較浪費。需要注意的是初胚要小于車體的外形約3cm(預留上泥的厚度),并且盡量減少突出的銳角,便于后期的油泥刮切。

        4、泡沫或木材

        用木材或泡沫制作模型內部框架

        5. 上油泥,對油泥模型進行制作

        上泥的程序分為兩步。先上一層薄泥,然后再上一層后泥,上泥分量的原則是寧缺勿濫,這樣做是為了保證泥和模型初胚的結合強度。

        專業造型用的材料,暗橙色,常溫下質地堅硬。溫度在50℃以上時質地慢慢變軟,可按照橡皮泥的操作方法進行塑形。其優點是軟化的精雕油泥不沾手,對觸感沒有任何影響,表面可用手指將造型表面抹平,常溫下冷卻后表面會變得光華且把玩不會變形,需要再次塑形的時候可以用吹風機將造型吹熱,造型即可慢慢軟化繼續塑造 。

        敷油泥前,為使油泥中的氣泡溢出,需要先在平板上用力揉搓,同時可使油泥混合更為均勻。將揉搓過的油泥從中間分別向車模的頭部和尾部一層接一層的敷貼。敷貼時要用力適當,既保證油泥層與層之間的貼合又不使整個模型因用力過大而變形,直到敷貼的油泥使模型超出初設計曲線2~5mm時為宜。

        還有就是噴壺和桌布(透明塑料的那種) 主要是在每天刮完泥后噴水,再用桌布蓋上,防止泥變干 如果天氣比較干燥的話,可以每隔一段時間灑點 .

        前期準備工作完畢,接下來就是刮泥,整個過程用了一周時間,每天大約12個小時左右

        6、模型取型

        模板的作用是限定模型的外型,保證模型的精確度。因此,模板必須精確的從圖紙上拷貝出來,再用有機玻璃板或多層板制作出來。一般而言,模板大型主要有一個中軸線模板(從側試圖取出)和一個車身側沿模板(從頂視圖取出)及若干個側面模板(從正面視圖取出)。把模板根據工作臺上的定位線設置好以后,可以看出在這些位置所上的油泥的盈虧。把這些位置泥的高度確定下來,用專用顏料填上白線作為基準線,在這個基礎上把泥補全。

        4、油泥模型制作

        油泥模型通常情況下有三層:首先是結構骨架制作,在刮油泥前首先要搭建油泥模型的骨架,骨架一般用木頭、不同的型鋼焊接而成,外面貼上木頭膠合板等;其次骨架表面粘貼20-30CM厚的多塊高密度泡沫材料,使用特殊混合化學液體粘貼起來;再次在高密度泡沫層外是2-3CM的油泥層,油泥要盡可能的與泡沫壓實,如果擠壓不實,在刮油泥的過程中很容易將大面積的油泥連帶的扯下來。油泥模型制作階段是整個汽車設計最重要,也是最核心的部分,設計師應該自己親手參與到油泥模型的制作中,因為設計師對自己設計的車是最理解的,包括整車的氣質、風格、形、面的走向、線條的走勢等。所以說,一個優秀的汽車設計師必定是一個優秀的模型師。油泥模型的制作要求造型師擁有極強的空間概念,敏銳的觀察力和專業的動手能力,每一根線條,每一處細節,每一塊形面都要求造型師以極強的專業知識,細致的工作作風和嚴謹求實的工作態度。經過油泥模型粗刮、細刮、局部細節的調整,便完成了一整套油泥模型的制作流程。

        油泥模型設計作為表達汽車實際結構和外觀的一種物理仿真方法,它比效果圖來得更為真實,更加地直觀、更有說服力,有利于及時發現設計中存在的問題。通過油泥模型,汽車的細部結構和在效果圖中尚未發現的問題,可進一步地的得到改進和處理,使設計方案得以最終的完善,同時,作為汽車設計流程中的第三步,這一步是將數據初步實體可視化的關鍵一步,將為后續的設計開發工作提供堅實的框架基礎。

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